Evolución de la Indutria Automotriz

  Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804),fue un  escritor e inventor francés el cual  dio el gran paso, al construir un vehículo de vapor con motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento. La rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella.​ En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4,5 toneladas a una velocidad de 4 km/h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse como el primer accidente automovilístico de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Cugnot todavía tuvo tiempo de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París. En 1784 William Murdoch construyó una modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehículo denominado Puffing Devil Road ...

  Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar el motor de  combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”.  Inicialmente estuvo equipado con un motor de dos tiempos, pero después se cambió  por uno de cuatro tiempo. En 1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo  voltaje que se implantó en modelos subsiguientes. En 1879 Georg Baldwin Selden presenta en Estados Unidos la patente N.º 549.160,  que describe en todos sus detalles la construcción de los automóviles de gasolina,  con un motor de dos tiempos. Aunque no se le concedió hasta 1895, y no se realizó  un vehículo con arreglo a lo planos de la misma hasta 1899, tuvo como consecuencias  que la mayor parte de emprendedores que deseaban fabricar sus vehículos se uniesen  en una asociación autorizada para hacer uso de la patente. Es comúnmente ace gasolina. ptado que los primeros automóviles con gasolina fueron casi s...

Robert Anderson inventó el que sería el primer y rudimentario vehículo eléctrico entre 1832 y 1839, propulsado por celdas eléctricas no recargables. Desde 1881 existían varios vehículos impulsados por energía eléctrica, entre los que cabe mencionar los de William Morrison en Estados Unidos (1892), y los de la Coburger Maschinenfabrik: A. Flocken y de Gustave Trouvé, este último presentado en la Exposición Internacional de la Electricidad en París. La máquina eléctrica presentaba la ventaja de ser menos pesada que la de vapor, muy silenciosa; el problema que presentaba era la corta autonomía que tenía al irse descargando las baterías que propulsaban el motor eléctrico. Camille Jenatzy presentó su «bolido» La Jamais Contente en 1889, la velocidad que alcanzó era extraordinaria para la época: 105 km/h.